从7月起，福建龙岩驾考推出了新福利，学员如果五次考试不合格，只要重新向同一驾校报名培训，最终将获5000元学费补助。而这笔学费补助，是“驾驶培训安全互助基金”，资金来源学员和驾校所缴纳的“学驾险”中返回部分，前提是学员需要缴纳100元“学驾险”，缴费遵循自愿原则。
“五考不过送福利” 驾校打的是啥“小九九”?
对于连考五次不通过的学员来说，驾校开出的5000元学费补助无疑是个意外惊喜。从客观上看，此举确是为学员着想，而“仅限于同一驾校”也表明，这是一种行业竞争策略。既合理合规，当无可厚非。不过，从现实经验看，连考五次还不通过的虽有，但系小概率事件却是不争事实，能有几人最终能有幸享受到这一“福利”?结果则可预见。
但这并不表示学员不会参保，反而参保的人数还会不少。一者，如今的新考规不同以往，通过率低是个不争事实。这是装在学员心中的一道门槛，谁都不敢保证自己能轻易跨越;二者，100元“学驾险”确实不算昂贵，用之买一颗定心丸，“考不过，可以重来”，某种程度上说是值得的，因而掏腰包当然也会“自愿”。参保人数多了，哪怕剔除必要的开销，结余估计也不会少。这就难怪有质疑：驾校此举是出于考生利益考量呢，还是藉此为名，打着借机敛财、转嫁风险的“小九九”?但在笔者看来，无论出于何种目的，都值得商榷。
从个人权益看，考驾照是个人私权，他人无权干涉，但我们也要看到，并非人人都适合开车这是事实。一个人连考五次不过，虽不能武断地说“人太笨”，但至少说明其学习能力有缺陷。重头再来，怕也未见得令人乐观。于是，有人吃力地做着“范进”的功课，也有人选择知难而退。譬如湖北那位女士，在考本路上奔走14年，最终选择了放弃。坚持可贵，但要看坚持什么。在考驾照上，出于理性的放弃，需要鼓励，而不是相反。毕竟，开车是为自己方便，但公共安全更重要。
在国外，因为此理念早已深入骨髓，所以，才有让国人看起来奇葩的做法和规定。譬如在英国，学员如果连考一定次数没过关，驾校就有权将其列入黑名单，剥夺其再考权。而在德国，驾考者一旦3次没通过考试，则会被送去测智商。若最后两次考试依然不过，则会被判为“不适合开车”。这种不近人情让人难堪，但却换来了超低的交通死亡率和交通秩序的井然。
有数据显示，截至去年底，我国机动车驾驶人已逾3亿，虽然汽车保有量不到全世界的2%，但交通事故亡人数却占了全球的20%，每年均过10万。如果一开始就能将在考的学员中潜在的或者是“天生”的“马路杀手”拦在门外，很多血淋淋的惨痛事故是不是可以避免?
玩车如逗虎。不适合开车的人少一个，公共安全就会多一分。这就需要从源头抓起，通过顶层设计，对不适宜开车的特殊个体，果断亮红灯。这是对驾考者自身的保护，更是对国民的安全负责。不能为了一己私利变相怂恿鼓励，丢掉最基本的社会责任和担当。
不如推行“5次驾考不过”就免费学习
在学习驾驶技术的人群中，究竟有多少人会5次都考不过去?不能说没有这种情况，学车10年都没有考过去的人也有，不过通过媒体的报道，也仅仅发现一起。学车5年不能通过考试的人应该不多。有的人2次考不过，有的人3次考不过，有的人4次考不过，但是要说5次考不过，会少之又少。试问，能有几个人在缴纳了多次“学驾险”之后，领到“5次不过”的补助?对于收取“驾考险”的单位来说，学员一多，这就不是一笔小数目。在五考不过是低概率事件的情况下，这些钱款对于收取单位来说几乎是投入大于支出。
值得追问的是：这个所谓的“学驾险”是不是合法的? 官方给这种办法起的名字叫“驾驶培训安全互助基金”，而实际上这种形式更类似于一种商业保险。按照国家规定，保险险种的推出必须由有资质的保险公司推出，试问，交通运输局推出“学驾险”是合法的吗?
现实生活中，确实有一些驾驶学员好几期也无法通过考试。问题是，这种情况的出现责任不能全在学员的身上，驾校的教学方法是否有问题?教练的教学模式是不是有问题?前几天，有媒体报道说，在暑期学生驾考热中，发现很多驾校的教练并不跟车，也很少传授知识，只是放任自流的让学员自己摸索，教练则在一旁聊天、打牌。那么，学员学习很多期都无法通过考试的情况，驾校是否也该承担责任?
如果真的想出台惠民政策，倒不如给驾校方面一点压力，凡是学员5次都没有通过考试的，必须减免学员继续学习的费用。这样一来，就能增强驾校的责任心，倒逼驾校课时足量，倒逼用最好的教练。
所谓的“学驾险”，所谓的“驾考补助”，其实是用“老张的皮锤倒老张的眼窝”而已。“驾照补助”是个好办法，关键问题是，这“驾考补助”的羊毛该出在谁的身上?笔者以为更应该由驾校来买单。何不推行“5次不过”免费学习的办法?
