两个驾培“新国标”（即新修订的《机动车驾驶员培训机构资格条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》）的实施使驾培机构重新洗牌，高门槛让我市多数驾校忍痛放弃了大车培训市场。标准化大车培训项目场地的锐减，使得我市不少大车学员面临困局：要学大车得奔赴贵港或博白、容县等地培训，既耗费时间精力，又得花上更多培训费用。
而日前，城区及周边大车学员的困局有望打破，我市首家投资过亿元以集团化运营的驾培企业——玉林市新希望驾培基地开始奠基建设，它是否会给我市驾培行业的发展带来新变化？记者就此进行走访。
占地300亩，“高大上”驾校正按“新国标”加紧建设
在玉东新区茂林镇泉东村，项目总投资约1.9亿元、占地300亩的玉林市新希望驾培基地正在加紧建设。几个月后，这里将成为按照“新国标”建设的一级机动车驾驶员培训机构。
“项目建设内容包括机动车驾驶员培训学校训练道路、桩训练场、考试场、办公服务楼四大部分。基地内所有训练场及配套设施均严格按照‘新国标’标准建设。”新希望机动车驾驶员培训有限公司总经理王春生介绍，基地驾培训练场面积占该基地总面积的八成以上。其中，训练道路总长约6公里，宽12米，建设面积约为80000㎡；桩训练场和其他项目训练场地的建设面积约为70000㎡，设有约500米的高速公路考试训练路段；考试场建设面积约30000㎡；并配备学员宿舍楼及食堂。同时，基地培训用车共148辆，其中捷达轿车124辆，大型车24辆。
“投资过亿元的新希望驾培基地将推行集团化运营。”王春生表示，新希望驾培基地不仅致力于从事机动车A1、A2、B1、B2、C1、C2驾驶员的培训业务，更志在打造汽车及汽车配件、轮胎、建设材料销售，旅店业，餐饮等多位一体的集团化、产业链式连锁发展企业。
明年6月建成，有望缓解城区大车学员困境
据介绍，新希望驾培基地按“新国标”设隧道涵洞、高速公路模拟收费站、客货车辆停靠站台等实训设施，将建成标准大车项目的驾校训练场。这或许能在一定程度上缓解我市大车培训压力。
据了解，目前我市共有42家驾校，其中原标准二级以上的驾校，也就是能够开展大车培训项目的驾校有30家。但随着“新国标”的实施，对场地面积提出了更为严格的要求，加上投入费用较大，最终导致我市拥有大车培训资质的绝大多数驾校在按照“新国标”要求改造时都主动放弃了大车项目，而专职于小车培训业。开展大车培训的驾培机构减少，使得我市不少大车学员面临困局：学大车得去贵港或是博白、容县等地的已按“新国标”升级改造的驾校训练场进行培训。“为了学大车来回奔波，真的浪费很多时间，还要支付租用驾校场地的费用，家离得远还得花上一笔住宿费。我目前学车费用就花了2万多元，真的‘伤不起’！”一名黄姓学员道出了不少大车学员的心声。
“我们的驾培基地计划于2015年6月建成，验收通过后将投用，届时城区及周边的学员就能就近学车，免于奔波。”新希望驾培基地工作人员介绍，基地的年培训能力为6—8万人次，将在一定程度上帮助我市缓解驾培压力，有望打破城区及附近学员学大车难的困局。
因材施教，推行驾培新模式
“新国标”的实施在短期内确实会给驾校和学员带来诸多“困难”，但不可否认的是，驾培市场的培训质量也将会随之上升。“‘新国标’实施给驾培行业带来了巨大的挑战，但同时也会倒逼整个驾培行业规范发展。”市运管处工作人员分析，“新国标”的实施有利于我市驾培行业资源整合并规范发展。经历优胜劣汰后，我市驾培行业的培训质量等都将有所提高，而从新希望驾培基地的建设中便可见一斑。
“遵循‘新国标’，我们将通过对驾校硬件、软件两方面的硬性要求，来提高驾校的培训能力和培训质量。”王春生告诉记者，新希望驾培基地除了高标准高要求建设训练场地、实训设备等硬件设施外，也将提供更加人性化的服务。
记者从该基地官方网站上了解到，该基地与目前我市驾校的操作模式有所区别。其将根据不同的学员群体、学车类型、学习时间来因材施教，创建个性化班别，开设日常班、假期班、夜班、VIP班等，同时将建立科技信息化管理系统、引入并通过ISO9001质量认证系统等，以提高科学化管理水平。（记者 梁毅）
